16% 的联网车主声称，他们在购买过程中

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根据 TNS 联网汽车研究，十分之二的联网车主不知道他们的车辆具有联网功能。这个数字是把那些确信汽车没有这些功能的人（12%，尽管事实上汽车配备了这些功能）和那些声称自己不知道的人相加的结果。西班牙比欧洲同行更了解联网功能，因为在研究中的欧洲国家中，平均十分之四的联网汽车车主不知道他们的车辆具有联网功能。
这种知识的缺乏可能是由于对联网汽车的特性缺乏熟悉的结果，这些特性可以包括从连接系统和应用程序到导航的所有内容，包括保护、维护、控制、驾驶风格、安全和自身特性系统。电动汽车，例如电池管理。 *
（无论是在车辆展览上还是在试驾过程中（如果有的话））都没有看到联网功能。这意味着失去了商机，因为 79% 的驾驶员表示，汽车具有连接功能这一事实在做出选择该车辆的决定时产生了某种影响。

此外，这些服务具有良好的用户体验，因为十分之六的用户对他们的体验评价非常积极（非常好或优秀），主要是因为易用性。此外，十分之六的驾驶员认为互联功能对他们的生活产生积极影响，远高于欧洲平均水平（49%）。

同样，这是一项具有一定持久性的服务，因为十分之八的用户确认他们将主要通过互联网续订 哥伦比亚 WhatsApp 数据 汽车连接服务，尽管值得注意的是 30% 的用户会通过经销商本身这样做。

其中，驾驶信息、连接和应用程序选项是最吸引购买的选项，两者权重均超过 50%。其次是帮助驾驶风格的系统（停车、环保驾驶）、舒适系统（远程控制、行程日记、预调节、远程启动）和帮助保护的系统（防盗警报和安全警报），尽管程度较小。 ）。

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31% 不使用联网功能的联网车主表示，这是因为对服务不熟悉。这种制动在接受调查的其他欧洲国家中也类似，尽管程度较小。在西班牙，安全是其次的，因为它意味着太多的干扰和价格，因为他们认为他们所提供的东西太贵了。在欧洲其他地区，对此类技术不感兴趣或必须为服务付费等方面更为重要。

关于售后支持，我们观察到，只有十分之二的联网汽车驾驶员曾要求为其汽车的联网功能提供售后支持。其中，制造商、销售商（无论是亲自、在线还是通过电话）和呼叫中心之间以公平分配的方式请求帮助。在向卖家寻求售后支持方面，西班牙与欧洲国家平均水平之间的显着差异非常突出，因为在欧洲，每 2 次中就有 1 次要求卖家提供帮助（而我们的国家中这一比例为 30%）。国家）。